铁路200~250km/h既有线接触网分相装置应采用什么形式?
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《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》中规定,接触网悬挂类型应采用()链形悬挂或()链形悬挂两种方式。
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铁路允许速度200~250km/h既有线隧道内,轨下枕底道砟厚度应不小于35cm。()
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《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定,当允许速度υmax≤200km/h时,作业人员下道避车,距轨头外侧距离应不小于3m。
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铁路允许速度200~250km/h既有线隧道,当洞口50m范围内无建筑物,且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa,或隧道洞口50m范围内有建筑物,且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时,应设洞口缓冲结构。()
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《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:线路(道岔)综合维修周期()Mt。
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既有线提速200~250km/h线桥设备维修,客货共线线路施工天窗不小于()min。
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铁路允许速度200~250km/h既有线,轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。()
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在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨内部有较小核伤应判()。
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在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部总磨达到于9mm应判()。
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在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判()。
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《既有线200~250km/h线桥设备维修规则》规定,用钢轨探伤仪检查钢轨时,发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站,采取措施及时处理。
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铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
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铁路允许速度200~250km/h既有线路肩宽度:路堤、路堑两侧均应不小于1.0m。()
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铁路允许速度200km/h~250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度,一般不小于35cm,困难条件下不小于25cm。()
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在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判()。
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《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定,曲线应保持圆顺,曲线正矢容许偏差,圆曲线正矢连续差临时补休()
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既有线时速达200-250km/h区段,一孔钢梁上的桥枕失效达15%时,应进行整孔更换()
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时速200~250km/h线路,应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨,既有钢轨可暂时保留,但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错()
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()既有线提速200~250km/h区段按照普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路
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《铁路200—250km/h既有线技术管理办法》对动车组运行做了详细规定,但对路用列车开行未作规定,作业车可参照或严格执行局《行规》。()
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《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:本线来车按下列距离下道完毕:120km/h<υ≤160km/h时,不小于1400m。()
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在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判()。《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:曲线应保持圆顺,曲线正矢容许偏差,圆曲线正矢连续差临时补修()mm
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在既有线提速200~250 km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过l2 mm应判()
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