按方向别、列车种类别车站通过能力以列数表示时,计算精度要求()。
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采用利用率计算车站通过能力时,()作业按固定作业占用设备的时间。
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计算车站通过能力时,()作业时间不按固定作业计算。
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进站色灯信号机()显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度经正线通过车站,表示()
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铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
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自动闭塞区段,自前一列车到达车站时起,至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间,可表示为()。
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计算技术站通过能力与改编能力时,()列车的到、发作业,按固定作业计算。
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自动闭塞区段,自前一列车通过车站时起,至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间,可表示为()。
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计算车站通过能力与改编能力时,()作业不应按固定作业计算。
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计算车站通过能力时,()作业应按固定作业计算。
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头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
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进站信号机显示一个绿色灯光,表示允许列车按规定速度经正线通过车站。
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计算车站通过能力时,()按固定作业计算时间。
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自动闭塞区段,自前行列车通过车站时起,至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间,可表示为()。
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相对方向列车不同时到达间隔时间是指相对方向列车在车站交会时,自某一方向列车到达车站时起,至对向列车到达或通过该站时止的()间隔时间。
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车站通过能力利用率达到()时,应按阶段或小时计算能力,并作图解分析。
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自某一列车由车站出发时起,至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间,可表示为()。
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计算车站通过能力时,()作业时间应按固定作业计算。
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尾端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。
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计算技术站通过能力与改编能力时,()列车的编组作业按固定作业计算。
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采用利用率计算车站通过能力时,()作业按主要作业计算其占用时间。
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按列车运行图核定作业场日均列检作业列数,并结合上一实际作业量,按以列定组的原则配备作业组数()
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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。()此题为判断题(对,错)。
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有两个及以上运行方向的车站,列车通过或发车时应在联控用语后增加方向别,如“()”(“××”指邻站站场名)
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