头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
相似题目
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列车因故在运行中需退行,必须停在后方车站进站信号机的(),经车站同意后方可退回到站内。
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车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车,车站值班员下达准备接发列车进路命令时,应()并要受令人复诵,核对无误。
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列车运行中接到车辆热轴的通知后,司机应立即采用常用制动停车检查。列车停在车站时,由车站值班员(助理值班员)负责对热轴车进行测温,测温时司机必须参加并签字。
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SICAS设备故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站;收站到行车凭证后,以ATO模式驾驶。
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自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时:连挂上被救援的列车正方向返回时,输入返回的救援车次,将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置,使LKJ处于()状态,严格按地面信号显示要求运行。
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尾端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
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反方向救援,正方向返回车站:连挂上被救援的列车正方向返回时,输入返回车次,将机车信号方向置于机车运行方向一致的位置,按()方式运行,运行中严格按信号显示要求运行。
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各车站站台头端墙柜位置设置监视器予列车司机监视站台情况。
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SICAS故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站,收到凭证后采用RM模式运行。
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正线联锁故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令,RM模式运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行。()
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夜间运行途中,遇机车头部标志不完整时,司机应及时使用列车无线调度通信设备报告列车调度员(车站值班员)。()
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多方向车站与其后方站不属一个站段管辖时,多方向车站所属站段应将多方向车站列车运行时刻表纳入运行图实施文件并抄送相邻站段。()
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在车站操作方式下,当车站对某一列车进路序列进行了操作时(包括修改股道、修改“自触”标记、修改延续进路终端按钮),后续列车调度员变更本次列车运行径路(含列车反方向运行)并在CTC重新下达列车运行调整计划时,进路序列(包括列车运行方向等属性)随计划更新。()
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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列车()运行, 司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时应及时报告车站值班员 (列车调度员), 车站值班员报告列车调度员
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自动闭塞区段, 车站一端有两个及其以上运行方向时 , 无论使何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示().列车在进站端墙外必须一度停车,确认引导信号正确方可进站
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当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火,同时应立即报告119。若此时列车因故停在区间隧道时,排烟和人员疏散的基本原则有()
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向区间空闲。()
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电话闭塞法组织行车时,因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站()
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当列车火灾部位不明时,送风排烟方向宜按火灾执行,即列车头端侧车站应,列车尾端侧车站应()
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当列车尾部着火,且停在区间隧道靠近前方车站的位置时,组织隧道通风系统按()送风。当列车头部着火,且停在区间隧道中部位置时,组织隧道通风系统按()送风。
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电话闭塞法行车时,实施范围内列车运行方向末端车站接车条件按电话闭塞法相关规定执行,发车条件根据轨旁及车载信号显示执行。()
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列车夜间运行,司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时,应及时报告列车调度员(车站值班员)。机车(动车组)头灯、标志灯之一不能使用时,不得继续运行。《行规》第96条()