CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Y轴旋轩（倾斜）（）。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
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CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
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CTCS-2级列控系统应答器工作能量由（）下传信号提供。
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CTCS-2级列控系统每个应答器组可由（）应答器组成，以列车正运行方向为参照。
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CTCS-2级列控系统应答器的最小间隔为3m，最大为（）。
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CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
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按照CTCS-2级列控系统要求，开发新型技术装备列控中心，实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理，实现（）级列控系统的行车许可的形成与管理。
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CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
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CTCS-2级列控系统应答器安装时横向偏移量应在（）范围内。
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CTCS-2是基于点式应答器.轨道电路传输（）信息的点-连式系统。
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CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
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CTCS-2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是（）。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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根据目前CTCS-2级列控系统的设计，应答器链路包的主要作用是用于列车位置的修正
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CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术，调制信号为（）。
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CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约（）处。
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CTCS-2级列控系统是基于（）传输信息的列控系统。
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
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CTCS£2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是（)。
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CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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