进气损失

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• 进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损失包括（）和（）。

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• 已知某空气压缩机，每分钟吸气量40m3，该压缩机进气管中之压力（绝压）为0.1Mpa，温度为20℃，排气压力0.5Mpa，排气温度130℃，试以m3/分表示该压缩机的排气量（按理想气体，不考虑损失）

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• 减小进气系统的流动损失，可以提高发动机的（）。

  A . A、机械效率 B . B、热效率 C . C、充气效率 D . D、工作效率

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• 由四冲程柴油机换气过程可知，换气全过程的特点有（）。I自由排气靠缸内外的压力差进行II强制排气靠新气驱赶废气III排气阀在下止点后关闭IV新气与废气掺混少，换气质量好V进气阀提前打开，膨胀功损失大VI有燃烧室扫气。

  A . I+II+III B . II+IV+V C . II+V+VI D . I+IV+VI

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• 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）。 Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗功 Ⅵ.增加进气量

  A . A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 减小进气系统的流动损失的措施是（）

  A . 增大进气门直径 B . 增加气门数目 C . 增大气门升程 D . 采用增压技术

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• 集风器作用是使气流得到加速，在压力损失很小的情况下，与整流罩配合，保证进气速度均匀，不产生冲击、涡流等。

  A . 正确 B . 错误

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• 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是（）.

  A . 在对流层中是增加；在同温层中是减小 B . 在对流层中是减小；在同温层中是增加 C . 在对流层中是增加；在同温层中是不变 D . 在对流层中是不变；在同温层中也不变

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• 集风器也叫集流器，它的作用使气流得到加速，在压力损失很小的情况下，与整流罩配合，保证进气速度均匀，不产生冲击、涡流，气流沿轴向进入风筒内。

  A . 正确 B . 错误

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• 当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。

  A . 正确 B . 错误

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• 设α为进气提前角，β为进气滞后角，则进气持续角为（）。

  A . α+β B . （α+β）+45° C . （α+β）+90° D . （α+β）+180&deg

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• 国产6300型四冲程柴油机气缸盖上的进气阀孔尺寸比排气阀孔大是为了减少进气流动损失，提高进气量。

  A . 正确 B . 错误

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• 由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。 Ⅰ.自由排气靠缸内外的压力差进行 Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气 Ⅲ.排气阀在下止点后关闭 Ⅳ.废气与新气掺混较少，换气质量好 Ⅴ.进气阀提前打开，膨胀功损失较大 Ⅵ.有燃烧室扫气过程

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B . B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C . C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ

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• 进气此管压力传感器装在进气道上，或通过真空软管和进气道相连接，通过进气压力的变化提供（）的信号。

  A . A、混合气流量 B . B、汽油流量 C . C、空气流量

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• 进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。

  A . A、变短 B . B、不变 C . C、变长

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• 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

  A . 正确 B . 错误

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• 进气歧管温度/压力传感器安装在（）处，监测进气温度和进气压力。

  A . 增压器 B . 滤清器 C . 消音器 D . 进气接头

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• 进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机（）变化较平坦。

  A . A、扭矩曲线 B . B、比油耗曲线 C . C、功率曲线 D . D、外特性曲线

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• 利用（ ）系统，并使其自振频率与气门的进气周期调谐。在特定的转速下，在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。

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• 发动机可变进气系统，在中.小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。

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• 为减少进气损失，高转速发动机应适当加大排气提前角。（)

  是 否

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• 内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。B（）

  是 否

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• 2019年8月5日,张某为自己的轿车购买了机动车辆保险,保险期自2019年8月6日零时起至2020年8月5日24时止。2019年8月20日凌晨,一场倾盆大雨导致道路积水。同日上午8时,张某准备开车上班,发现轿车轮胎一半受水淹,且驾驶室中有浸水的痕迹,经简单擦抹后上车点火启动,发动机发出发动声后熄火,尔后则无法起动。张某即将车辆拖至某汽车维修公司,经该公司检查认为故障原因系发动机进气系统入水并被吸进燃烧室,活塞运转时,由于水不可压缩,进而导致连杆折断,缸体破损。 张某向保险公司报案, 张某认为, 从危险事故与保险标的损失之间的因果关系来看,本案属于多种原因连续发生造成损失的情形,其中暴雨是前因,车辆进气管空气滤清器进水相对于暴雨是后因,而相对于启动发动机是前因,启动发动机是后因,正是由于暴雨的发生,才导致车辆进气管空气滤清器进水,才使启动发动机这一开动汽车必不可少的条件发生作用,导致发动机缸体损坏,根据近因原则,暴雨才是近因,因此保险公司应向张某赔偿车辆的实际损失。 保险公司认为, 造成保险车辆发动机缸体损坏的原因是由于进气管空气滤清器有余水,启动发动机,气缸吸入了水,导致连杆折断,从而打烂缸体。而进气管空气滤清器有余水,则是由暴雨所造成。暴雨和启动发动机这两个危险事故先后间断出现,前因与后因之间不具有关联性,后因既不是前因的合理延续,也不是前因自然延长的结果,后因是完全独立于前因之外的一个原因。根据近因原则,启动发动机是直接导致保险车辆发动机缸体损坏的近因。保险人不负赔偿责任,保险公司只需赔偿因暴雨造成汽车浸水后进行清洗的费用。 你认为发动机损坏的近因是 （）

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