汽油机铝合金缸体的凸轮轴轴承外颈与轴承座孔配合间隙为0.03～0.07mm。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机》（GB/T3799.1—2005）规定，发动机大修过程检验要求测量凸轮轴的轴颈直径、轴颈与轴承的配合间隙，以及（）。
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轴套装入轴承座孔后，易发生尺寸和形状变化，这时应采用（）或（）的方法对内孔进行修整、检验，以保证轴颈与轴套之间有良好的间隙配合。
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筒形铝活塞采用浮动式活塞销时，下列说法正确的是（）。 Ⅰ.活塞销与销孔安装时是过盈配合的 Ⅱ.活塞销与连杆小端轴承孔安装时是过盈配合的 Ⅲ.检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙 Ⅳ.检修时不需测活塞销与销孔的间隙 Ⅴ.活塞销与连杆小端轴承孔需供油润滑 Ⅵ.活塞销与销孔不需供油润滑
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曲轴主轴颈与主轴承间隙每增大0.01mm时，机油压力降低（）。
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当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理。
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135系列发动机曲轴主轴颈与滚动轴承内圈孔是（）。
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当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。
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柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现（）润滑。
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凸轮轴轴承外径与座孔配合为（）。
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下列会导致轴承合金层疲劳裂纹产生与扩展的因素是（）。 ①轴承间隙过大 ②滑油粘度过大 ③轴颈转速高 ④轴承间隙过小 ⑤轴瓦背与轴承座孔贴合不良 ⑥冲击性载荷过大
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135系列发动机曲轴主轴颈与滚柱轴承内圈孔是（）。
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凸轮轴承外侧与机体凸轮轴孔内径过盈量为( )。
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起重机构的两起重链条的链节销轴与轴承孔的配合间隙不得过小。
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凸轮轴轴承刮配厚度为（）的过盈量加上（）配合间隙之和。
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滚动轴承外颈与外壳孔的配合应为（）制。
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柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成（）润滑。
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液体动压轴承轴颈与轴承孔的配合应有（）（d-轴颈直径）的间隙。
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凸轮轴轴承的更换标准根据它与轴颈的配合间隙决定，一般采用，不需刮削（）
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在凸轮轴径向间隙检测时，用轴承孔的直径减去与对应轴颈直径的差值的（)即为径向间隙。
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（）发动机凸轮轴轴颈与轴承配合间隙大修标准为0.03～0.07 mm
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BA0 1 6 装配柴油机时应对主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔的（）进行测量，超过允许值时，应进行修复
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BA021 当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理
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液体动压轴承轴颈与轴承孔的配合应有（)（d－轴颈直径)的间隙。
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滚动轴承与轴承孔的配合间隙一般为0~0.05mm，大修允许0~0.075mm，使用极限为0.10mm。（)
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