当标明侧面限界与实际误差大于（），应会同工务部门共同测量，重新标定。
相似题目
-
工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（）。
-
在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。
-
支柱的侧面限界应符合规定，允许误差（），但最小不得小于规定的限界。
-
钢柱侧面限界施工时的误差为（）。
-
信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、（）及工务等有关部门共同研究确定。
-
支柱侧面限界施工误差为±100mm。
-
实际侧面限界与标明的侧面限界之差不得大于（），且实际侧面限界不得小于《铁路技术管理规程》规定的最小值。
-
接触网所有支柱的内缘与邻近线路的限界要符合规定，允许误差±50㎜。侧面限界最小不得小于2400㎜，不允许有负误差。
-
三等及以下车站应会同工务电务等部门，对站内行车设备（）联合检查一次。
-
工务部门对邻近站台的线路进行起拨道作业时，要在施工前会同车务部门确认限界现状，制订施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，由工务部门组织车务部门共同对站台限界进行测量、复核，做好记录。
-
高速铁路接触网支柱侧面限界应符合设计规定，允许误差可以为（）mm。
-
接触网所有支柱的内缘与邻近线路的限界要符合规定，允许误差±50mm。侧面限界最小不得小于（）mm，不允许有负误差。
-
站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、（）共同统一顺序地编号。
-
站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
-
给粉机滑差控制系统转速指示误差校准时，当转速在控制范围内变化时，转速表的指示值与滑差电机的实际转速的误差，应不大于额定转速的（）%；当转速在1200r/min时，测速发电机交流电压应不低于（）V，频率应不低于（）HZ
-
实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于（）mm
-
施工前后，由工务单位牵头、供电部门参加，共同对限界、拉出值与导高进行复测，确认满足接触网支柱和导高的限界要求方可放行列车。
-
支柱的侧面限界应符合设计规定，允许误差＋50mm、－0mm。跨距误差±300mm（）
-
高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
-
因线路改建、大修等施工引起轨面标高或侧面限界发生变化时，该工程的设计审查工作应有供电、工务部门人员参加，其设计、施工文件需报集团公司审批。A.对B.错（）
-
有客运站台的车站，房建、工务、车务部门要共同建立统一的站台限界台帐，每核对一次（）
-
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，支柱的侧面限界应符合规定，允许误差（)，但最小不得小于《技规》规定的限值。
-
信号机设置的地点由（)会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
-
支柱的侧面限界应符合规定，允许误差mm，但最小不得小于《技规》规定的限值