自动制动阀手柄在过充位，调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气（）
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自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
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ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
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当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
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中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
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自动制动阀手柄在过充位和运位时凸轮盒下方排风口不漏风，而在制动区或过量减压位时凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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JZ-7型空气制动机主要有（）均衡风缸、中继阀、过充风缸、切控阀、重联阀、变向阀、滤尘止回阀和紧急制动阀等组成。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
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机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
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电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
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JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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自动制动阀手柄置过充位，下列哪个阀口处于关闭位（）
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