须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值，用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况（）
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轮对厂修、段修时，同一车轮相互垂直的直径差超限，须（）。
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未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于（）。
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轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。
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要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量，增加车轮硬度。（）
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铁路货车车轮踏面圆周磨耗深度（高原铁路除外）须≤（）mm。
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车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。
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轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于（）。
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轮对厂修、段修时，车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM型）踏面的外形加工及测量。
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滚轮式旁承分解后须检查滚轮圆周踏面磨耗或局部擦伤深度大于（）mm、滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于2mm时须更换。（长大货物车）
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经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。
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车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害？
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经旋修的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点树敌大于（）mm。
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临修车，车轮踏面圆周磨耗深度大于（）时须更换轮对。
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提速轮对的两车轮直径差不大于（）。
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基准线的用途是测量车轮直径，（）和踏面圆周磨耗深度。
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轮对组装和检修后，需在车轴轴身和车轮的内外侧面上均匀涂刷（)。
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调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的、内侧距、轮幅宽度、车轮圆周磨耗和轮缘垂直磨耗状态（）
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>经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）
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>未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大于（）
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非提速轮对同一车轮镟修后两车轮直径差不大于（）mm，未经镟修或镟修后踏面留有黑皮两车轮直径差不大于（）mm。
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基准线的用途是：以此线为基准测量车轮直径、踏面圆周磨耗和（)。
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使用LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐。（)
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轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好，有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度：车轮直径＞840mm时：长度≤30mm，深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时：长度≤25mm，深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸：（)。以上尺寸超差时，需对车轮进行镟修。
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客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。
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