柴油车的废气分析是采用（）方法
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根据《空气和废气监测分析方法（第四版）》，高效液相色谱法测定空气和废气中酞酸酯类化合物时，实验室用水必须是（）。
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高增压柴油机只采用定压式废气涡轮的主要原因是（）
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采用废气涡轮增压时，增压器与柴油机之间是依靠（）原理来互相联系工作的。
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废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是（）
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在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是（）。
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《空气和废气监测分析方法》（第三版）中，气相色谱法测定环境空气和废气中二硫化碳的最低检出浓度为0.033mg／m3。
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柴油机提高经济性的主要措施有：（）。 Ⅰ、增大行程缸径比； Ⅱ、增大喷油提前角； Ⅲ、采用废气再循环技术； Ⅳ、采用可变喷油定时； Ⅴ、降低摩擦损失功
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目前，我国测得柴油车废气排放量是（）工况下进行的。
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新型的柴油机主机效率提高后，排气温度明显下降应采用强制循环式废气锅炉。
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柴油机采用废气蜗轮增压可使功增加2倍以上。
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为了在冷却状态下检查废气加热器中排气管和消音器管壁的泄露问题应采用的检查方法是：（）.
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柴油机采用废气增压可提高功率，减少单位功率（），缩小外形尺寸，节约（）并（）燃料消耗率。
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柴油发动机采用废气涡轮增压器，一般可降低燃油消耗（）。
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在五气体废气分析仪上，以下哪种气体的读数采用百万分比显示（）
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现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）
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采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）
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柴油机采用废气涡轮增压后能（）。
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废气中采集硫化氢样品时（《空气和废气监测分析方法》（第四版）），吸收管采用（）。
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在柴油机动力装量的船舶中，废气锅炉常采用自然循环方式。
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柴油机采用废气涡轮增压的目的是（）。
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为提高柴油发动机充气量，采用废气涡轮增压装置，其作用是（）。
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汽车增压式柴油机多采用（ ）废气涡轮增压器。
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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采用废气再循环的方法，由于废气进入气缸，燃烧的最高温度下降，从而可以有效地控制（）的排量