汽车制动力取决于制动力矩。
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地面制动力是使汽车制动、减速行驶的外力。它取决于()。
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鼓式制动器汽车制动时,制动操纵装臵迫使()绕支承销转动,使摩擦片、制动鼓相互压紧而产生摩擦力矩。
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汽车的地面制动力首先取决于(),同时又受到()的限制。
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只要加大制动器的制动力矩,从而制动力就可随之不断增大。
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汽车制动时的地面制动力首先取决于()。
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汽车制动时产生的地面制动力首先取决于(),同时又受路面附着条件的限制。
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汽车制动时制动力取决于制动器制动力和()。
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地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。()
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制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。()
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汽车制动力的大小取决于()
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制动器制动力取决于()和车轮制动器技术状况。
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气压式制动传动装置的组成中()具有将压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力,使车轮制动器产生制动力矩。
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汽车制动时,制动力的大小取决于()。
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汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。()
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在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于()。
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鼓式制动器汽车制动时,制动操纵装臵迫使制动蹄绕支承销转动,使()相互压紧而产生摩擦力矩。
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汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受()的限制。
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汽车制动时,制动力的大小取决于:
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带式制动器结构简单,包角大,可产生比较大的制动力矩,调节容易,制动力有方向性。()此题为判断题(对,错)。
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制动器制动力主要取决于制动器的结构参数及车轮半径,并于制动踏板力成反比。并且制动器制动力与附着力有关。
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路面制动力随着力矩增加而增加 C()
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轻度制动时,汽车制动器制动力和地面制动力的关系()
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在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于()
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在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时,若同一轴上两侧车轮的制动力不相等,会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此,ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对,错)。
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