动车组轮轨间的粘着系数随着运行速度的提高而增大。1X1()
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韶山3型电力机车在运行速度为100km/h时的轮轨黏着系数是多少?
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影响粘着系数的因素有:牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。
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轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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如果煤浆中的细颗粒较多,粒子间的相互作用力增大,形成更多的粘滞性粒子凝聚团,稳定性提高。但是,煤浆表观粘度会随着平均粒径的()而迅速(),流动性变差。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时,粘着将被破坏,在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动,车轮在驱动力矩的作用下,就会绕轮轴高速旋转而发生().
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一般是随着冷却速度的增大,钢的()提高,而塑性和韧性下降。
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撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数,防止车轮空转或打滑。
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电力机车轮轨间的黏着力随牵引力的增大而增大。
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滑行导致轮轨间的粘着状态被破坏,延长了()。
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CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小()的压力。
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机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
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计算题:韶山3型电力机车在运行速度为100km/h时的轮轨黏着系数是多少?
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车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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水的传热系数由(),随着水流速度的提高而()传热系数最高。
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车辆制动率应()轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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难加工材料中的高温合金和不锈钢等,这些材料的变形系数都较大。铣削速度从()开始,变形系数随着铣削速度的增快而增大。
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硫酸酸洗速度随着酸浓度的增大而提高。此题为判断题(对,错)。
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积屑瘤前角随切削速度而变化,当<()时,积屑瘤前角随着温度的提高而增大。A. 100B. 200C. 300D. 400
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钢轨与车轮的表面状态对粘着系数的影响很大,在雨雪雾霜冻的气候条件下行车,轮轨粘着系数会降低__()
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与μ、τ有关,而且还与轮轨冲角、曲线半径、运行速度以及轮轨之间的蠕滑力等因素有关的系数是()。
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提高机车牵引力的关键在运用中提高轮轨间粘着能力()
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加工速度随着加工峰值电流、脉冲宽度的增大和脉冲间隔的减小而提高,即加工速度随着加工平均电流的增加而提高。()
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电机车的粘着系数与电机车运行速度有关。()
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度,而机械摩擦系数随着温度升高明显下降,因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而(),且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性,而电制动则相反,速度越高制动效果越明显,而且与制动时间()。
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