提高机车牵引力的关键在运用中提高轮轨间粘着能力（）
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由机车动力装置引起的，通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
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机煤中的灰分含量以应能保证机车在牵引区段内正常行驶（）而不做清炉工作为准，利于提高机车的运用效率。
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影响粘着系数的因素有：牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
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撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数，防止车轮空转或打滑。
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电力机车轮轨间的黏着力随牵引力的增大而增大。
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滑行导致轮轨间的粘着状态被破坏，延长了（）。
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机车牵引力的最大值，在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和，叫粘着牵引力。
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机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
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缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。
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电力传动机车可利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重量。
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撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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机车轮轨润滑装置，其主要作用是减少车轮轮缘与钢轨（），提高轮缘（）。
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提高粘着牵引力的措施不包括（）
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撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
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【选择题】：提高党的执政能力，关键在于搞好（），不断增强党的创造力、凝聚力和吸引力。
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动车组轮轨间的粘着系数随着运行速度的提高而增大。1X1（）
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为满足重载列车的牵引要求，主要是通过增加机车的（)和实现轮轨之间最佳黏着来提高机车的牵引力。
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倘若牵引电机的驱动力超过了轮轨间的黏着力将发生空转。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第56页第107题（）