设置曲线外轨（）是为了抵消离心力的作用。

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• 采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？

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• 外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。

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• 弯道处外轨抬高是为了借助车体内倾的向心力来平衡离心力。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。

  A . 正确 B . 错误

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• 叶片偏装的目的是为了使叶片离心力对截面产生（），以抵消部分汽流弯应力。

  A . A、离心拉应力； B . B、离心压应力； C . C、偏心弯应力

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• 关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。

  A、减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 B、便于养护维修 C、保证轨道稳定，防止车辆倾覆 D、将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

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• 设置曲线外轨超高的目的是什么？

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• 当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。

  A . 内侧 B . 外侧 C . 左侧 D . 右侧

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• 在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。

  A . 正确 B . 错误

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• 当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会（）。

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• 设置曲线外轨超高能达到哪些目的？

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• 主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（）的离心力。

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• 缓和曲线是为了防止离心力的出现而设置的。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置

  A . 在桥枕刻槽范围内调整 B . 改用楔形桥枕 C . 把墩台顶面做成超高 D . 桥枕下加垫木

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• 为抵消车辆在弯道处的离心力，曲线外缘一般要（）。

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• 曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。

  A . 正确 B . 错误

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• 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。

  A . 轨道面支承反力 B . 离心力 C . 向心力 D . 横向水平力

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• 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力

  A . 竖曲线 B . 曲线超高 C . 缓和曲线 D . 曲线加宽

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• 超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。（)

  超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。()

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• 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向)心力，在该平曲线路段横断面上设置（)，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向)心力。

  A、缓和曲线 B、曲线加宽 C、曲线超高 D、竖曲线

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• 以下哪个不是设置曲线外轨超高的主要目的（）

  A．使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 B．提高行车速度 C．保证旅客的舒适度 D．保证轨道稳定，防止车辆倾覆

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• 机车车辆通过曲线时要生产离心力，（)外轨可以平横离心力。

  A．适当降低 B．适当抬高 C．适当加宽 D．适当减窄

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