水动力圈闭
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油气运移的动力主要有水动力、（）、构造运动力等。
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形成圈闭所具备的基本要素包括油气层、油田水和盖层。
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水动力圈闭和油气藏
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在储集层下倾方向水动力作用下，由倾斜或弯曲的等势面单独或与非渗透层联合封闭所形成的低势区，即为水动力圈闭。
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在储集层倾角变化、岩性变化地带存在向储集层下倾方向流动的地下水时，容易形成水动力圈闭。
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水动力圈闭（油气藏）
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当风、流对船舶同舷作用时，作用在船体上的水动力和风动力指向（）.
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单一圈闭中，油、气、水按照比重（），上层是（）中间是（），下部是（）.
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油气运移的自然因素有：地静压力、构造动力力、水动力、浮力、毛细管力。
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当风、流对船舶不同舷作用时，作用在船体上的水动力和风动力指向（）.
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潘钟祥教授划分圈闭的三大类中，水动力圈闭包括哪些亚类？
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在单一背斜圈闭内，油气水的分布规律是（）。
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尾结构区域要承受的力有：（） ①、水压力； ②、车叶转动的震动力和水动力； ③、舵的水动力及车叶与舵叶的荷重
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减小进口水欠焓，能提高直流锅炉蒸发受热面水动力稳定性。
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根据水动力条件，沉积盆地由上至下可分为（）个水动力带。
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尾结构区域要承受的力有：（） ①、水压力；②、车叶转动时的震动力；③、舵的水动力及车叶的自重
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在单一圈闭里，具有同一水动力系统的油气集体叫做（）
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在油气藏中，气总是占据圈闭的最高部位，形成气顶；水居中，油在最下面。（）
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相同水动力下，对气聚集有效的圈闭对油聚集仍有效。
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184、松散沉积物形成的水动力环境，决定了孔隙水的赋存条件。
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尾结构区域要承受的力有（）①、水压力；②、车叶转动时的震动力；③、舵的水动力及车叶的自重
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气候是影响土壤侵蚀的主要动力，（)和（)是形成水蚀和风蚀的动力。
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船尾结构区域要承受的力有：①水压力②车叶转动的震动力和水动力③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重（）
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尾部区域要承受的力有（）①水压力②车叶转动的震动力和水动力③舵的水动力及车叶和舵叶的荷重
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