BSP青藏客车蓄电池初始放电电压应不低于（），最高充电电压为121V。
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电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，尽量避免深度放电。
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通信组合电源系统以浮充电压给蓄电池充电，以补充蓄电池因自放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。蓄电池浮充充电单体电压为（）
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电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池（）电压，尽量避免（）。
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蓄电池进入浮充状态24h后各蓄电池之间的端电压差应不大于（）。
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蓄电池实际放电电流较小时（低于10小时放电率），放电终止电压应适当（）。
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通信组合电源系统以均充电压给蓄电池充电，快速补充蓄电池因大电流放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。25℃时，蓄电池2V单体的均衡充电单体电压为（）
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新蓄电池初充电要经过2—3次充、放电处理。所谓充、放电处理，即将充好电的蓄电池用灯泡或变阻器放电，放电电流取其容量的1/10，放电电压降到（）为止，然后再按充电方法充电，再放电。
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蓄电池试验放电装置按额定电压和额定电流选择，额定电压应不小于蓄电池组的额定电压，额定电流应为（）。
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DC600V客车运用前检查单车蓄电池放电电压不得低于（）。
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放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的（）倍。
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标称电压为2V的阀控蓄电池在浮充工作时，各单体电池端电压最大差值应不大于（）
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市电类别为一、二类，有发电机保证，有空调的机房：单体2V蓄电池浮充电压寿命应不低于（）年，单体为6伏和12伏的蓄电池，寿命不低于（）年。
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为了防止蓄电池放电过量，初次放电其终了电压应不小于（）V。
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BSP青藏车装窗时，要求气囊中气压低于（）大气压。
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BSP青藏客车接地回流装置在正常工作条件下电刷每10万km就有（）的平均磨耗值，其更换寿命不小于80万km。
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《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。
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BSP青藏客车座、卧车冷水箱为容量（)的椭圆形不锈钢水箱，安装在二位端厕所和走廊的顶部。
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BSP青藏客车电茶炉、温水箱、电蒸饭箱的（)保护功能应齐全。
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镉镍电池放电过程的电压变化率（）铅酸电池，在客车供电使用时应引起注意
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电池放电初始时刻的（开始有工作电流)的电压称为初始电压。（)
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BSP青藏客车AC220V供电线路中如果闭合空气断路器Q1104，给送电（）
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浮充状态下2V的单体蓄电池的浮充电压理论上应不低于伏（）
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BSP青藏客车正常情况下，空调工况选择开关SA300应置于（);控制器发生故障时，SA300可置于紧急手动位，由人工选择通风、半冷（暖)、全冷（暖)。
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BSP青藏客车电磁灶的灶面应无裂纹伤痕，加热时调温与工况相符，翻炒时（)保护作用正确。