座舱压差保护是如何实现的？

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  A . 座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门直接使外流活门打开 B . 座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开 C . 座舱压差达到一定数值时，活门每部的膜盒使外流活门打开

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  A . 通过在所有档位设自保环节实现 B . 设零压继电器，并在主令控制器零位档设零压继电器自保环节实现 C . 设零压继电器，并在主令控制器加速档位设自保环节实现 D . 设零压继电器，并在主令控制器方向控制档位设自保环节实现

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• 在巡航阶段，座舱压力下降以使飞机的压差在最大安全极限为（）。

  A . 7.45psid B . 7.80psid C . 8.35psid D . 8.45psid

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  A . 正确 B . 错误

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  A . 正、反转接触器的常闭辅触点串在对方接触器的线圈电路中 B . 正、反转接触器的常开辅触点串在对方接触器的线圈电路中 C . 正、反转接触器的常闭辅触点串在各自接触器的线圈电路中 D . 正、反转接触器的常开辅触点串在各自接触器的线圈电路中

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• 飞行高度为28500英尺，座舱正常增压的最大压差是多少（）？

  A . A、7.5PSI B . B、7.8PSI C . C、7.9PSI D . D、8.65PSI

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• 座舱高度限制是如何实现的？

  A . 座舱高度达到13500英尺时，座舱高度电门直接使外流活门关闭 B . 座舱高度达到13500英尺时，座舱高度电门通过增压控制器使外流活门关闭 C . 座舱高度达到13500英尺时，活门内部的膜盒作动使外流活门关闭

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• 飞行座舱高度大于15000ft的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的？（）

  A . A.在座舱气压高度15000ft以上为每位旅客提供充足的氧气 B . B.为30%的乘客提供充足氧气 C . C.为10%的乘客供氧30min

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• 在飞行座舱高度大于15000英尺的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的？

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• B737-600飞机当飞行高度高于18500FT而低于28000FT时，座舱内外压差控制在（）；当飞行高度等于或大于28000FT而低于37000FT时，座舱内外压差控制在（）。

  A . 7.45PSI、7.8PSI B . 7.45PSI、7.9PSI C . 7.8PSI、7.9PSI D . 7.8PSI、7.45PSI

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• 座舱最大压差（释压活门）为（）PSI.

  A . A、7.90 B . B、8.55 C . C、8.65 D . D、8.85

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• 座舱压力控制系统是通过控制什么来实现的（）。

  A . 控制空气流进客舱的速率 B . 制空气流出客舱的速率 C . 同时控制空气流出和流进客舱的速率 D . 制再循环的空气量

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• 飞机座舱的结构不管如何严密总是有点漏气，所以要不断补充高压空气才能维持其气压。这些空气的来源是 ( ) 的增压空气。

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• 当飞行高度低于2800英尺时，双压差系统将座舱内外压差控制在多少范围内（）

  A．7.5PSI B．7.8PSI C．7.9PSI D．以上都对

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  氨泵实现欠压保护是通过()控制器。 A.低压 B.压差 C.高压

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• 比较图P4.10所示两个电路,分别说明它们是如何消除交越失真和如何实现过流保护的.

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