船舶加装燃油,确定加油油舱和数量时,轮机长应与()商量,确保船舶平衡。
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在燃油加装完毕时,轮机长应在加油单上签注,在签注时应()写才是正确的。
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根据轮机长职责规定,在加装燃油时轮机长应负责()。 a.确保加油全过程提取油样,必要时索取油品特性样本; b.在即将满舱时注意空挡变化,必须亲自调整油舱转换工作; c.亲自通知木匠做好落水孔堵塞等防污染工作; d.通知大副加油舱位及加油数量。
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船舶加装燃油时,应在油类记录簿中记载()。 Ⅰ、装油的时间、地点;Ⅱ、燃油种类;Ⅲ、油舱编号及加入的数量; Ⅳ、油舱的总存量;Ⅴ、供油公司的名称。
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船舶如需加装燃油,轮机长应与()共同拟出加装燃油计划。
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船舶加装燃油前,三管轮负责做好的准备工作有() ①旧油并舱 ②确定存油量和加油舱号 ③通知木匠堵好甲板上疏水孔 ④准备好木屑和按油容器
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加装180mm2/s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如不考虑真空条件下密度的影响,实际只加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。
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船舶加装散装润滑油时,应在"油类记录簿"中记载()。 Ⅰ、装油的时间;Ⅱ、燃油种类;Ⅲ、油舱编号及加入的数量; Ⅳ、油舱的总存量;Ⅴ、装油地点。
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在港内添装燃料油前,轮机长应将加油数量,油舱序号告知()。
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船舶加装燃油时,应勤测所加装油舱之油位,油舱加油量一般不应超过舱容的(),并及时进行换舱。
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船舶加装燃油后,应填写在油类记录簿上的内容是()。 Ⅰ、加油地点; Ⅱ、加油日期、时间; Ⅲ、加装油种; Ⅳ、数量; Ⅴ、油舱编号; Ⅵ、供油公司名称。
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加装散装润滑油时,除确认加油品种和数量外,轮机长还应同供油方代表确认()
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加装燃油前,轮机长应将下列哪些情况告知大副,以便计算稳性、水尺和调整吃水差()。Ⅰ.本船存油量;Ⅱ.计划填装的油舱;Ⅲ.计划填装的油种;Ⅳ.各舱的填装量。
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加装180mm2/s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如考虑真空条件下密度的影响,本应加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。
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加装燃油前,轮机长应将下列哪些情况告知大副,以便计算稳性、水尺和调整吃水差() Ⅰ.本船存油量; Ⅱ.计划填装的油舱; Ⅲ.计划填装的油种; Ⅳ.各舱的填装量。
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对船舶的货油舱、燃油舱和滑油舱的检修、拆修,以及油箱、油罐的检修,空气中可燃性气体浓度应低于可燃烧极限下限或爆炸极限下限的()为合格。
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船舶加装燃油后,应填写在油类记录簿上的内容是()。 Ⅰ、加油地点; Ⅱ、加油日期、时间; Ⅲ、加装油种; Ⅳ、加装数量; Ⅴ、加装油舱编号; Ⅵ、负责加油的船员名单。
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在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为()。 a.燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的; b.温度变化时应对燃油的密度进行修正; c.供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
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确定加油油舱和数量时,应考虑()。
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加装燃油前,轮机长应将下列哪些情况告知大副,以便计算稳性、水尺和调整吃水差 Ⅰ、本船存油量;Ⅱ、计划填装的油舱;Ⅲ、计划填装的油种;Ⅳ、各舱的填装量。
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在燃油加装完毕时,轮机长应在加油单上签注,在签注时应写()才是正确的。
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()适用 MARPOL 公约附则Ⅵ的每一艘船舶,应以加油记录单的方式对供应船上的燃油加以记录。在 该记录单中应如实记录 。①加油港口与加油日期;②燃油名称与加装数量;③燃油的含硫量;④燃 油供应商证明所供燃油符合含硫量要求的声明
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每次加装燃油前,轮机长应将本船的存油的情况和计划加装的油舱以及各舱加装的数量告诉值班驾驶员以便计算稳性、水尺和调整吃水差()
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()船舶加装燃油时,应在“油类记录博”中记载__。①装油的时间、地点②燃油种类③油舱编号及加入的数量④油舱的总存量⑤供油公司的名称
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加装180mm2/s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如考虑真空条件下密度的影响,本应加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。
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