按照1974《SOLAS》对散粮船进行稳性校核时，以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ40’代替动稳性数值Ad的前提条件之一是（）。
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1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定，部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
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根据1977年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于满载舱，取舱容中心为谷物重心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
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《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时规定：满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
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1960年《SOLAS》以散粮船稳性的特殊要求是固谷物移动引起的船舶静横倾角应（）。
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《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
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国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
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根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。
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根据《SOLAS1974》的规定，散粮船由于谷物移动所引起的船舶横倾角应（）。
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按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。
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根据1975年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于部分舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
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《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。
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根据《SOLAS1974》的规定，散粮船的剩余静稳性面积值应（）。
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我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
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根据1978年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于满载舱，取体积中心为谷物重心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
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根据1980年《SOLAS》对散装船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，则（）。
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我国现行的《法定规则》对国际航行散粮船特殊稳性衡准的要求与1974年《SOLAS》相比（）。
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根据1974年《SOLAS》对散粮船经自由液面修正后的初稳性高度值不小于（）m。
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根据1979年《SOAS》对散装船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在谷物舱容中心处，则（） 。
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对于散粮船，一般地，满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱（）。
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按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
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按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。
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根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指（）
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散粮船装载散装谷物，应：①取得验舱证明；②填写稳性计算书；③取得装载许可证（）
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22、一般说，散粮船的满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱 。
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