根据IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指()。
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。①经自由液面修正GM不小于0.130m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad;⑤稳性消失角不小于55°。
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为了确保安全积载,船长在审阅大副的稳性计算书时,经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为()。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。
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国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时,谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言,其查表引数为()。
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根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和(或)甲板结冰增重修正后的初稳性高度()。
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m; ②稳性衡准数不小于1; ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者; ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad; ⑤稳性消失角不小于550。
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根据IMO《谷物装运规则》校核散装谷物船稳性,确定剩余动稳性值时,其右边边界线的角度应该()。
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按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性,谷物移动倾侧力矩包括()。
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《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为()。
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根据《SOLAS1974》的规定,散粮船的剩余静稳性面积值应()。
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我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比()。
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根据IMO《谷物规则》的规定,散装谷物船的剩余静稳性面积应()m.rad。
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为提高散粮船的稳性,以下哪些措施是恰当的()。 ①减少松动舱②装止移动装置③采用压包④部分装载时谷面高度不应超过舱高的一半⑤尽量减少油水装载量
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我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
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按照IMO《谷物装运规则》,对散粮船进行稳性校核时,对于部分装载舱,谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的()倍。
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按照1969年《等效条例》,在计算散粮船稳性时,谷物移动倾侧力矩包括()。
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根据IMO《国际散装谷物安全装运规则》的规定,散装谷物船的剩余静稳性面积应( )。
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IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.075m.rad;⑤稳性消失角不小于55 °
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根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指()
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。①经自由液面修正GM不小于0.130m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad;⑤稳性消失角不小于55°
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为了确保安全积载,船长在审阅大副的稳性计算书时,经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为()。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。
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将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内,可以():①增大剩余动稳性值;②改善散粮船稳性;③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
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根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时,静稳性力臂最大值GZmax()
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将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内,可以:①增大剩余动稳性;②改善散粮船稳性;③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角()
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。①经自由液面修正GM不小于0.30m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12<sup>0</sup>和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.075m•rad;⑤稳性消失角不小于55<sup>0</sup>