现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。
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点火系次级电压随转速升高而（）的现象，是发电机高速时容易断火原因。
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汽车的高压导线是点火系中承担高压电输送任务的，其工作电压一般为15～20kV，因此其截面积较大。（）
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有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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蓄电池点火系当初级电流切断，由它产生的磁场也迅速消失，于是在次级线圈产生1.5－2万伏的（）。
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现代汽车性能最好的点火系是（）点火系。
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一般点火系的次级电压为（）V。
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蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压，有（）状态。
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点火线圈的次级电压一般可达到（）。
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在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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汽车点火系可以将电源供给的（）低压电变为15～30kV的高压电。
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现代汽车电子点火系的突出优点是（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
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汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
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智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（)A，极大地提高了次级电压和点火能量。
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