对于特定的船舶，其实际航速主要取决于（）。
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（）是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上。
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机动船经过船舶装卸区等水域，应当及早控制航速，并尽可能保持较开距离驶过，其主要目的是为了（）
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航速高于23kn的航行船，AIS船舶报告的频度为（）；当其改向时，报告的频度为（）。
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船舶在限制航速的区域和汛期高水位期间，可根据实际情况改变航速航行。
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对于新上某船舶或新上岗的船员，必须经过熟悉培训或在船舶制定专人帮助其熟悉情况和账务实际操作，当确认其已完全熟悉情况和掌握实际操作后方可认定其具备了正式任职的条件。
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对于直放站的下行最大实际增益而言，它主要取决于施主天线和业务天线的（）。
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号灯和号型可用来表示：（） Ⅰ、船舶的排水量Ⅱ、船舶的实际航向Ⅲ、船舶的实际航速Ⅳ、船舶工作性质
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高速船功率消耗量主要取决于航速。
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安全航速主要针对的船舶减速是指（）。
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通常影响船舶航速的海洋气象环境因素主要有（）。
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对于未持有《船舶最低安全配员证书》，且实际配员低于《船舶最低安全配员证书》要求的中国籍船舶，海事机关应对其采取（）等措施。
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船舶驶入桥区时，应提高航速，其目的是（）。
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对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。 Ⅰ．投资最低为选择依据； Ⅱ．燃油费用最低为选择依据； Ⅲ．营运利润为选择依据。
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试述决定船舶安全航速的主要因素。
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船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。 a．航速取决于桨的转速； b．桨的转速取决于喷油量； c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置； d．航速直接取决于喷油量； e．喷油量取决于燃油手柄位置。
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船舶顺流航行，其实际航速等于对水航速与流速之和。
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号灯和号型不能用来表示：（） Ⅰ、船舶的实际吃水大小 Ⅱ、船舶的实际航向、航速 Ⅲ、船舶正在进行的作业
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稳性计算中，自航船在全速回航时求得的静倾角应不大于极限静倾角。对于推（拖）船，在其全速回航的倾侧力矩计算中，船舶航速取（）
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海船上的舵是垂直安装在船尾作操纵用的装置，其主要作用为（） ①保持航向； ②改变航向； ③使船舶旋转； ④改变航速。
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对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑（）的因素。
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水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。
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最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。()此题为判断题(对，错)。
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船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是：（)Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置
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下列说法正确的是：（)Ⅰ、主机换向时间应不大于15秒Ⅱ、压缩空气由换向前的膨胀行程进入Ⅲ、船舶航行中柴油机换向时间的长短取决于航速的大小Ⅳ、换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反
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