当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时：（）.
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根据试验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为（）.
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锚泊时，一般最初的出链长度为（）水深时即应刹车，使其受力后再松链。
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靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为（）。
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当风速为30m／s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为：（）
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拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在出连长度一定时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是：（）
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当水深H与波长λ之比为多少时称其为深水波（）。
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拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在水深一定时，该力的大小与锚重、出连长度有关，下述正确的是：（）.
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锚泊时，一般最初的出链长度为（）水深时即应刹住，使其受力后再松链。
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当水深H与波长λ之比为多少时称其为浅水波（）
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当风速为20m／s，水深h＝20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为：（）
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船舶排水量为D＝15000t，水中锚重＝3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重＝1.6，船舶在港内余速为3kn时拖双锚的拖锚淌航距离约为多少？（）
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按经验，出链长度S=3h+90m（H为水深），其相适应的风速限制为：（）.
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一般情况下，长江航区船舶锚泊出链长度一般为水深（）倍。
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当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动：（）
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锚的抓力大小取决于（）。 ①出链长度； ②底质； ③锚重； ④水深； ⑤抛锚方法。
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通常水深条件下抛锚时，首次出链长度一般为（）至多（）后即应刹住锚链，待链吃力后再松链。
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在拖锚靠水深约10米的泊位时，为了保证既不丢锚，又能达到控速效果，出链长度一般为（）.
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当风速为20m/s，水深h=20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为（)。A.180mB.150mC.120mD.100m
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当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为______。
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当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时，______。
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在台试检验在用汽车后轴制动力平衡时，其后轴制动力大于或等于该轴轴荷的 60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比为 时为合格（）
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（）单锚泊时为保证锚泊安全,所需出链长度应该考虑的因素有：①所在水域水深；②所在水域天气、水文条件；③船舶启制动性能；④锚地的底质；⑤转流时船舶回旋半径
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在风速达30m/s单锚泊时,按经验其出链长度为:（h为水深）（）
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拖锚制动时，水深一定，制动力的大小与锚重、出链长度有关，下述正确的是①锚越重，抓力越小;②锚越重，抓力越大;③出链长度越长，抓力越大;④长度越长，抓力越小（）
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