轨道交通车辆一般采用电力牵引，为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的（ ）性能。
相似题目
-
轨端扼流线圈的（）是隔断轨道中的信号电流而仅让轨道中的牵引电流顺利通过，在两轨端绝缘处为牵引负荷电流提供通路，保证轨道的导电性能。
-
轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。
-
电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定以下时，应保证（）状态时轨道继电器可靠落下。
-
SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
-
钨极氩弧焊要求采用具有（）或恒流外特性的电源，以减小或排除因弧长变化而引起的电流波动。
-
电力牵引区段的轨道电路，应能防护什么不平衡牵引电流的干扰？
-
区间轨道电路的扼流变压器中心与站内轨道电路扼流变压器中心线断开，满足电力牵引电流的要求。
-
电气化区段轨道电路选定的（）频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。
-
对于一般轨道车辆来说，动车牵引力的传递路径为：牵引传动装置——轮对——一系悬挂——构架——（）——车体——车钩。
-
DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
-
电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。
-
为了补偿电缆内电平在传输过程中不断下降而造成漏泄电平的下降，整个同轴电缆线路采用4种不同耦合损耗的电缆依次串联而成，每段电缆的耦合损耗相差（），从而可以减小列车接收电平的变化幅度。
-
轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与50Hz牵引电流区分。
-
在SSTE型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
-
交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。
-
交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。
-
电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证（）状态时轨道继电器可靠落下。
-
一般情况下，滨水景观设计时应避免向水中、田地延伸，这种做法是为防止因河道排洪断面减小，而造成洪水灾害的严重后果。
-
止逆装置的作用是能防止滑行车因发生牵引链条断裂等故障使车辆倒滑而造成的事故
-
因降雨漏泄造成轨道电路红光带不能正常使用时（或接近调整下限)，（)履行批准手续后可适当调整，但严禁超出标准上限，雨后及时回调。
-
在交流电力牵引区段轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有（）
-
UM71轨道电路因道床漏泄增大造成接收限入电压降低时，可以采用提高发送器功出电压的方法进行处理（）
-
农网低压电力网多采用TT系统，必须实施剩余电流保护。而剩余电流动作保护是防止低压电网剩余电流造成故障的有效技术措施，低压电网剩余电流保护一般采用剩余电流总保护、中级保护和（）的多级保护形式