拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。

相似题目

• 拉伸时，塔柱链条要怎样处理（）

  A . 所有链节呈一条线 B . 链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧 C . 链条尾部拴在导向环手轮上 D . 要使用规定的链条

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• 在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。

  A . 正确 B . 错误

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• 工厂内各固定电线插座损坏时，将会引起（）。

  A、工作不便 B、不美观 C、触电事故

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• 在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。

  A . 正确 B . 错误

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• 拉伸时，塔柱链条要（）。

  A . A、所有链节呈一条线 B . B、链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧 C . C、链条尾部拴在导向环手轮上 D . D、要使用规定的链条

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• 对于典型的发动机前置前驱型汽车，当发生严重碰撞事故时，甲说：就算变速器支撑部位壳体损坏也不会导致发动机的支撑不稳。乙说：由于变速器和离合器的操纵机构都布置在车身底板上，碰撞力过来的传递会使其受损。谁正确（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人都正确 D . 两人都不正确

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• 为了防止液压拉伸器密封环的损坏，在（）设计了特殊的泄油孔，当活塞的升程超过了其“最大升程”时，液压油会迅速从泄油孔泄放。

  A . 活塞顶部 B . 油缸的侧面 C . 活塞的底部 D . 油缸的下部

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• 校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。

  A . 按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力 B . 按与碰撞力相同的方向，在碰撞区施加拉伸力 C . 按与碰撞力相反的方向，在碰撞区的反面施加拉伸力 D . 以上选项都错误

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• 拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）。

  A . 前面 B . 后面 C . 侧面 D . 上面

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• 拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。

  A . 正确 B . 错误

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• 通过下拉工具向下拉伸时，导向环在塔柱的（）位置。

  A . A、与拉伸的板件平齐 B . B、可以在安全范围内任意高度 C . C、与下拉工具平齐

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• 细颈拉伸倍数随着拉伸速度变动而变动。当拉伸点后移，拉伸点的移动相应会引起实际拉伸倍数的变化，当（）相等时，拉伸点可固定在一点上。

  A . A、一段拉伸倍数 B . B、二段拉伸倍数 C . C、机械拉伸倍数 D . D、实际拉伸倍数

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• 车身板件在拉伸时破了一个大裂口，要（）。

  A . A．对接焊起来 B . B．在后面加衬板焊起来 C . C．更换新的

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• 整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。

  A .

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• 拉伸时，塔柱（）。

  A .

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• 拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置（）

  A . 前面 B . 后面 C . 侧面

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• 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

  A . 正确 B . 错误

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• 承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。

  A . 结构件 B . 装饰性部件 C . 结构件与装饰性部件 D . 覆盖件

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• 根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）

  A . 车身内部结构件 B . 碰撞点对侧车身 C . 变形吸能区 D . 以上都正确

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• 整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。

  A . 正确 B . 错误

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• 对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。

  A . A．撑拉器 B . B．塔柱 C . C．手拉葫芦 D . D．液压顶杆

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• 对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。

  A . A、钢丝绳 B . B、尼龙带 C . C、只要能夹紧的钣金工具都可以

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• 拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。

  A . A、前面 B . B、后面 C . C、侧面

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