整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
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振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。
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涂层受到碰撞冲击，对碰撞区的防护层会造成损坏，但不会影响其他部位。
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整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
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甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的。
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当汽车受到并不太严重的碰撞时，发动机、变速箱在惯性力的作用下会造成：（）。
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整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
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当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
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对于典型的发动机前置前驱型汽车，当发生严重碰撞事故时，甲说：就算变速器支撑部位壳体损坏也不会导致发动机的支撑不稳。乙说：由于变速器和离合器的操纵机构都布置在车身底板上，碰撞力过来的传递会使其受损。谁正确（）
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
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整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。
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发动机缸体、变速器、主减速和差速器等铸造而成的壳体，在遭受碰撞时，常常会造成固定支脚的断裂，若碰撞严重时还可能导致壳体断裂。制定维修方案时可以考虑：（）。
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
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变压器铁芯绝缘损坏时会（），严重时还会造成铁芯失火。
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车身钢板严重锈蚀会影响车身的美观，但不会造成车身强度的削弱。
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承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
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车发生碰撞时，（）会造成严重人员伤亡。
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甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用椎体理论进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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32、整体式汽车发生严重碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。
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