汽油机采用废气涡轮增压的困难很大，其中主要是因为（）
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柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（）。
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采用废气涡轮增压时，增压器与柴油机之间是依靠（）原理来互相联系工作的。
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废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是（）
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在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是（）。
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柴油机和废气涡轮增压器配合良好的标志是（）。
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废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源来驱动增压器运转。
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何为柴油机的废气涡轮增压？常见的废气涡轮增压有哪些方式？
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目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。
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废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性（）。
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废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。
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现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）
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采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）
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柴油机采用废气涡轮增压后能（）。
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废气涡轮增压柴油机的理论循环是―种（）
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当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是（）。
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废气涡轮增压器是利用柴油机排气能量使废气涡轮驱动压气机使（）增加的一种装置。
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柴油机采用废气涡轮增压的目的是（）。
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废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。
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废气涡轮增压与机械增压复合多用于二冲程柴油机。
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废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的（）作功。
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汽车增压式柴油机多采用（ ）废气涡轮增压器。
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废气涡轮增压由于受到爆燃的限制，所以汽油机的增压比普遍较低。
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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废气涡轮增压器是利用柴油机的废气能量驱动涡轮（)，带动压气机工作。
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