在G网区段运用的轨道车,须确认注册成功,且MMI显示机车号与实际机车号一致()
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自动闭塞区段,出站信号机信号开放,机车信号显示白灯、红灯时,乘务员选择“地面信号确认”模式,当轨道车越过出站信号机后,乘务员按压()键后,退出“地面信号确认”模式,进入正常监控模式。
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正线计轴设备操作直接复零前,信号专业人员须向()申请,须由()确认该故障区段无车占用并同意后方可操作;七堡停车场计轴设备操作直接复零前,信号专业人员须向()申请,须由()确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。
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动车组列车运行中在列车车次变化地点,应()CIR操作显示终端(MMI)显示的车次号是否正确,遇自动注册不成功时,采用()注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。
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在车载显示器上可显示调车信号、调车进路,但不能显示轨道区段占用状况。
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调车作业经过轨道电路分路不良区段时,调车人员(现场确认人员)未应答可视为尚未越过XX信号机(道岔)吗?
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轨道车在电区段运用时应遵守那些规定?
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在无岔区段轨道电路出现红光带时,可采用排列调车进路或单操单锁()准备接发车进路。
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轨道车推进运行时须先试拉,速度不得超过km/h,须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备(GSM-R区段携带GSM-R手持终端、非GSM-R区段携带无线列调手持电台)及手持信号在推行车辆运行前端引导;司机应时刻注意引导人员的信号,遇信号显示不明、显示不正确或无显示时,应立即采取减速或停车措施。严禁跨越区间推进运行()
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轨道车在封锁区间各自运行时,须正确设置GYK控制模式,且续行间隔不得少于(),续行速度不准超过40km/h,并做好随时停车的准备
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在固定无码区段,机车信号显示白灯,司机应在确认地面信号显示为进行信号时,可在距离进站、出站信号机500m内且列车速度低于45km/h,按压【解锁】键+【确认】键,解除LKJ的停车控制功能。()此题为判断题(对,错)。
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进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站(接车进路)信号机的方法为列车头部越过进站(接车进路)信号机()
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在无码股道,当出站信号机开放,机车信号显示为白灯、红灯,按停车信号控制。当轨道车越过站中心,且运行速度≤20km/h时,司机在出站信号机前持续按压【↑】键2s,DMI弹出“非正常行车确认”窗口,选择“1.地面信号确认”选项,按压【确认】键,DMI窗口左上角显示“地面信号确认”,G对K解除本架信号机的停车控制,按道岔限速运行,在前方700m之后生成常用制动停车曲线。()
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轨道电路分路不良的区段,每次办理列车或调车进路前,必须()确认进路空闲
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轨道电路分路不良的区段,在CTC区段,列车调度员办理列车或调车进路前,必须指定()人工确认进路空闲
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车站在信号操纵终端设置接触网停电、道岔单锁、线路封锁、信号封闭、确认轨道电路分路不良区段空闲等标识以及进行点、灭灯等按钮操作时,须认真执行“、鼠标指、口呼”制度,并确认无误()
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电化区段,在办理接触网停电手续且已设好地线前,禁止攀登机车、动车组、轨道车顶部进行作业()
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轨道车在运行时遇到天气恶劣时,半自闭区间未确认到预告信号机的显示时,应按处理
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调车作业须经过轨道电路分路不良处所时,排列进路、开放信号前,指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行,并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭()
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动车组列车运行中在列车车次变化地点,应检查确认()操作显示终端显示的车次号是否正确,遇自动注册不成功时,采用手动注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。
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CIR设备操作、显示状态均正常,但无法进行正常车机联控时,应检查确认MMI屏幕显示的()和工作模式与列车当前运行线路(交路)是否一致。
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GSM—R线路上CIR未能正常接收到列车接车进路预告信息,应检查确认MMI屏幕上方显示的()是否正确。
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轨道车在电化区段运用,任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离()
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《行规》第59条:特殊情况机车车辆不能出清调车信号机防护的轨道电路区段,须中途返回越过关闭的调车信号机或无调车信号防护的道岔时,调车指挥人必须取得的允许()
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