进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站（接车进路）信号机的方法为列车头部越过进站（接车进路）信号机（）
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当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后QJJ和GJJ（）。
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正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第（）个轨道区段开始。
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当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接近区段出现红光带，（）办理接发列车。
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进站信号机内方无岔区段红光带时，如何办理引导接车？
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高铁客专进站、出站信号机在点灯状态，列车头部压入信号机内方进路的第一区段时，信号机自动关闭；信号机内方进路的第一区段解锁后，该信号机自动转为灭灯状态。
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计算机联锁车站，进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车，可采用反复点压引导按钮或（）按钮的方式保持引导信号开放。
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高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下，第一离去区段轨道电路红光带故障时，出站信号机的引导信号不能开放。
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调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
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某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时，发现进站信号机内方第一个轨道区段红光带故障，其接车方式是（）。
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无岔区段轨道电路命名，（）表示下行进站信号机内方轨道电路。
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6502电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后（）。
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采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，行车值班员应确认该信号机内方第（）轨道区段的情况。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。
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元岔区段轨道电路命名，（）表示上行进站信号机内方轨道电路。
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继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（）。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采取（）方式进行引导接车。
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计算机联锁车站进站信号机内方第一区段轨道电路故障，引导信号开放（）后会自动关闭。
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信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为：引导按钮+输入口令。此后必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14秒。否则引导信号自动关闭（）
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出现进站（接车进路)信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带，进站（接车进路)信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放（)办理接车。
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车,LKJ控车时，行车凭证为（)。
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当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。（）
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用（）方式引导接车。
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