当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。
相似题目
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正线上同方向相邻的两架信号机,当信号显示上有联系时,后一架信号机所防护进路的接近区段,应从前架列车信号机内方第()个轨道区段开始。
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车站列控中心识别到接、发车进路后,要连续监视进站(或反向进站)信号机内方第一组道岔的锁闭状态,当道岔锁闭继电器由落下变为吸起时,判断相应的接、发车进路取消或解锁。
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进站信号机内方无岔区段红光带时,如何办理引导接车?
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接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。
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列车开始继电器电路中,当进路内方第一道岔区段解锁后,()复原,断开LKJ第二条自闭电路。
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计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。
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某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时,发现进站信号机内方第一个轨道区段红光带故障,其接车方式是()。
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进站内方兼调车信号机,其调车信号机和进站信号机之间有一无岔区段,之所以不设在同一坐标是避免()。
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自动闭塞区段的进站、进路信号机,当列车全部进入接车线警冲标内方,均应及时关闭。
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无岔区段轨道电路命名,()表示下行进站信号机内方轨道电路。
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当轨道区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,进路上的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。
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6502电气集中,当信号开放后,列车进入信号机内方第一区段,DGJ落下后()。
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采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,行车值班员应确认该信号机内方第()轨道区段的情况。
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元岔区段轨道电路命名,()表示上行进站信号机内方轨道电路。
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接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段――区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭
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电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
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车站列控中心识别到接、发车进路后,不必监视进站(或反向进站)信号机内方第一组道岔的锁闭状态。
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采取()方式进行引导接车。
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计算机联锁车站进站信号机内方第一区段轨道电路故障,引导信号开放()后会自动关闭。
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信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为:引导按钮+输入口令。此后必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14秒。否则引导信号自动关闭()
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进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站(接车进路)信号机的方法为列车头部越过进站(接车进路)信号机()
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站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时,办理引导接【发】车进路,列车凭()进【出】站;引导信号不能开放【故障】时,人工操纵道岔、准备进路,列车凭调度命令进、出站
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当某个道岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式接车时,进路上所有区段的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。()
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采用()方式引导接车。