列车在制动过程中，优先使用空气制动。
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单轨列车停放制动手动缓解后，不能使用空气制动。
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我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
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DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
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列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全，客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车。
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动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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列车在长大坡道上行驶时，司机应以（）和空气制动配合使用。
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动车组在制动减速过程中，优先采用再生制动。
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在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，应立即使用（）。
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我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。
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地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足动车。
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常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（）
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ZER4型电力蓄电池工程车在车辆运行过程中优先使用制动（）
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动车组在制动减速过程中，优先采用纯空气制动。（）此题为判断题(对，错)。
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）
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列车制动机贯通试验具体时机、地点由各机务段细化明确，受上坡道限制等特殊情况列车无法满足试验条件时，第一次使用列车自动制动机制动前必须严格控制速度，提前使用空气制动进行制动（）
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列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（）
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设定值为6.7bar的溢流阀（B30L05）用于在列车初充风时使得制动储风缸（B03）优先得到压缩空气（）
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在列车的制动方式中，第一优先级是（）
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电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
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