夜间运行所用跑道有完全进近灯光系统（FALS)，I类ILS设备在GP不工作时，C类飞机对应的最小RVR／VIS是（)米。
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飞机正向一条设有三排VASI的跑道进近，当到达MDH时，如果看到所有的VASI灯光均为红色，这时飞行员应（）.
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对于Ⅲ类仪表运行许可的申请人，应当增加的实践考试内容有：（）.①考试由至少两次进近至距离地面30米高度的仪表着陆系统进近组成，包括至少一次着陆和一次从低高度开始的中断进近，该低高度是复飞期间可能会导致接地的高度；②进近必须使用经批准的自动着陆系统或者经批准的等效的着陆系统；③对于使用故障－性能下降滑跑操纵系统的Ⅲb类运行，考试必须包括用目视参照物或目视和仪表参照物结合进行的至少一次人工滑跑。
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按照《民用机场技术标准》规定，Ⅰ类精密进近跑道中线标志的宽度为（）米
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独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。
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在所有的ILS地面设备都工作的条件下，ILS—I类进近最低着陆的标准中的跑道视程正常要求为（）。
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初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高（）米、跑道视程（）米的标准进近着陆。
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Ⅰ类进近灯光系统布臵在跑道中线延长线上长度为（）米，横排灯距入口（）米，中线上引进灯的间距为（）米。
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在Ⅱ类精密进近灯光系统中，最大倒闸时间为1s的灯有（）。
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对于I类精密进近跑道，以下哪个限制面不是必须设立的（）
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Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）或能见度。
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Ⅱ类运行时，进离场航空器使用同一跑道，离场航空器起飞并飞越航向台天线时，进近航空器距接地点的距离应当不小于（）千米。
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对于I类仪表着陆系统，航道位置准确度的应为：在跑道入口处，航道位置偏离跑道中心线的距离不大于（）。
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Ⅱ类运行的机场跑道（）设置锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内进近面、内过渡面和中止着陆面（复飞面）等障碍物限制面。
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Ⅱ类运行时，跟紧进近着陆在航空器间，应当保持应有的安全间隔，以保证前机着陆脱离跑道时，后机距接地点的距离不少于（）千米。
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当进近灯光不工作时，Ⅰ类精密进近夜间着陆最低标准为：（）.
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当非跑道进近跑道入口处需要使跑道入口更加明显，或设置进近灯光不可行时，或当跑道入口从跑道末端永久位移或从正常位置临时位移并需要使入口更加明显时，应设置（）。
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I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道人H()m处。
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如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。
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Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置跑道中线灯，Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米时供飞机起飞也需设置跑道中线灯。（）
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独立平行仪表进近模式，即在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行的跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。（）
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实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）
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精密进近轨迹指示灯(PAPI)使用的灯光组件与VASI类似，但灯是安装在两个或四个灯光组件上的同一列上。这些灯光系统白天有效目视范围5海里，夜间为（）海里。
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当机场夜航结束且跑道灯光关闭时，为了保证24小时观测资料齐全，所用跑道灯光级数一致，一律将灯光级数设为（)级。
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一条跑道只用于起飞，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场，属于混合运行。（）
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