远程缓解不能缓解的制动()
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单轨列车停放制动手动缓解后,不能使用空气制动。
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当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时,可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
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120阀缓解阀不复位主要原因:缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞()的压力空气不能排出。
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“空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是:()
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闸缸压力如不能缓解时,松()中间接头,如能缓解,继续运行(单机运行时使用大闸制动)。
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"空气位"操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车,不能缓解车辆。
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停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。
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CCBⅡ制动机紧急制动后,若不能缓解,可将自动开关615QA断开()秒后闭合,并且将大闸放抑制位至少1秒即可缓解列车制动。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时,可以使用两端A车的()缓解紧急制动。
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DK-1制动机由电空位转空气位后,单阀可对列车制动和缓解,但机车不能缓解,只有()才能缓解。
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F8分配阀在阶段缓解作用,制动管压力不恢复到()附近,制动缸不能缓解完毕,有利于坡道及进站停车操纵。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时,可以使用()的LMRGBS缓解紧急制动。
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当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS()隔离该车的制动。
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城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时,可以按()按钮实施紧急制动;当列车缓解不良时,可以按()按钮缓解。
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当有车辆不能正常缓解时可以使用()隔离该车的制动。
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车辆在主风管压力低于()时紧急制动将不能缓解。
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阀主活塞膜板破损、,引起制动后制动机不能缓解()
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紧急制动后的单独缓解时间比常用自动制动后的单独缓解时间要长,且制动缸压力不能完全缓尽。此题为判断题(对,错)。
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整列车气制动不能缓解故障处理方法有()
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NJ08型电客车制动不缓解时,可尝试在激活司机室且牵引命令有效的情况下操作远程缓解按钮(RRPB)缓解空气制动,该操作不能缓解紧急制动()
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JZ-7型空气制动机具有()特点。A.阶段制动和阶段缓解B.能阶段制动不能阶段缓解C.不能阶段制动能阶
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远程缓解对紧急制动起作用()
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紧急制动不能缓解()
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NJ08型电客车远程缓解按钮能够缓解常用制动和()
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