连续溜放的分路道岔采用快速转辙设备，其控制方式分为手动和自动两种。（)
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计算机联锁车站连续溜放，某车组溜放出去已越过某组道岔但未进入股道突然停下，此时如后续钩车已经分钩，为防止侧冲，可点压（）按钮将后续钩车控制到安全区。
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站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
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自动化驼峰其余分路道岔采用6号对称道岔（ZK型转辙机），当有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为（）m。
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驼峰按照使用的调速设备及分路道岔的操纵方式不同，可分为（）。
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分路道岔发生挤岔或置于四开位置时有挤岔表示，并发出音响信号，同时（）溜放信号。
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TW-2型驼峰自动控制系统，判定溜放作业中出现"钓鱼"时，如果不人工干预，必须将钩车牵回峰顶且出清一分路道岔。
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平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经（）自动返回原位。
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ZD7型电动转辙机是驼峰编组场用以快速转换道岔、锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态的设备，适用于转换力不大于（）的非弹性单开、对称道岔。
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自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔（ZK型转辙机），当有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为（）m。
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自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机，当有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为（）。
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驼峰连续溜放中当溜放的车辆过岔速度低于（）km/h时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原位，同时于监示器上该道岔区段有锁闭显示
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自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机，当有蓄电池浮充供电时，保护区段长度为（）。
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在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。
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平面调车联锁分路道岔发生挤岔或置于四开位置时有挤岔表示，并发出音响信号，同时自动关闭溜放信号。经值班员确认，并将其（）道岔置于防护位置后，与该道岔无关的作业可以继续进行。
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调车驼峰按其使用的制动设备及分路道岔的操纵方式分为（）。
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连续溜放的关键，一是（），二是车组间隔距离。
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驼峰分路道岔设位置表示器，在溜放作业过程中显示（）色灯光，表示道岔开通直向；显示黄色灯光；表示道岔开通侧向。当道岔处有错钩时，该表示器灯光变为闪光；处于退路锁闭时为关闭。
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发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
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自动溜放作业时，除办理封锁的道岔外，所有的分路道岔手柄均应置于中间位置。
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驼峰分路道岔采用快速转辙设备，其控制方式为（）种。
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经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组轻易溜放的线路为（）。
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连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩 应实行（）制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
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调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免相互冲撞而进行的一种调速控制方式，称（）制动
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挤岔时，道岔转换设备（快速转辙机除外）应可靠断开道岔（）
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