对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。
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左向运行的进站信号机列车信号组合的类型图应选用（）。
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列车运行速度超过120km/h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置两个接近区段，在两个接近区段的分界处应设接近信号机，在第一接近区段入口内（）m处，设置“机车信号接通标”。
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单线双向的出站兼调车信号机应选用的组合是（）。
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左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。
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双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
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双线单向运行区段的进站信号机，应选用（）和YX组合。
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某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线，在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的（）。
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双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在（）状态。
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一方向出站兼调车信号机选用的定型组合是（）；单线进站信号机选用的定型组合是（）；变通按钮选用的定型组合是（）；股道头部调车信号机选用的定型组合是（）。
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单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（）。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机（）。
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单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。
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区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置向对应。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭（）运行。
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在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。
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对应于单向双线运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。
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监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过（）、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。
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单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。
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单线区段，某上行方向进站信号机里程为K935+500，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400m，进站道岔岔后警冲标里程为K935+200，对下行方向防护的减速信号牌应设在相对里程为（）。
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双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，（）的信号机均须在灭灯状态。
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在单线双向自动闭塞区段，反向运行时，区间信号机应灭灯。
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区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽 量与进站信号机的位置相对应。（）此题为判断题(对，错)。
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双线双向自动闭塞区段列车反方向运行时，其进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（)。
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信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准（）
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