气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
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气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
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轴瓦应具有足够的疲劳强度，以防在载荷作用下产生疲劳裂纹和剥伤，以及（）。
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冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
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材料在交变载荷作用下，当循环应力超过材料的疲劳强度时，在材料表面将引发裂纹，该裂纹称为（）。
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试验表明，当密集气孔使断面减小低于（）%时，抗拉强度不会降低，但是在疲劳载荷作用下会引起应力集中，而产生疲劳裂纹。
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大的焊接速度，使成长的柱状晶在焊缝中心附近相遇，溶质和杂质都聚集在这里，从而出现区域偏析，在应力作用下容易产生（）裂纹。
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气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。
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气缸盖触火面在低频热应力的作用下，当温度降低时，产生（）。
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气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（）。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。
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零件表面或近表面出现疲劳微裂纹后就会在（）应力的作用下扩展。
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气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在（）
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车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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金属材料在交变应力作用下产生的裂纹称为（）。
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柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
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轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。
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缸盖底面裂纹一般多产生在（），即有应力集中的部位。Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。
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在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。
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疲劳裂纹扩展时，在交变的正应力作用下零件断面上会形成（）。
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上
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在消除残余应力的焊接结构中，在完全压-压循环载荷作用下，仍会产生疲劳裂纹。（)