一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。
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轴瓦应具有足够的疲劳强度，以防在载荷作用下产生疲劳裂纹和剥伤，以及（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
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缓慢释压指的是迅速失去客舱压力。快速释压产生的原因是由于增压系统失效（可能使密封破裂的金属疲劳造成）、机体受到严重损坏（炸弹爆炸、武器射击等），例如一个门或是出口盖脱落，或是机体蒙皮脱落形成大洞。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
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造成曲轴断裂的原因是原始的裂纹产生。（）
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曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
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曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
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试验表明，当密集气孔使断面减小低于（）%时，抗拉强度不会降低，但是在疲劳载荷作用下会引起应力集中，而产生疲劳裂纹。
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以下不属于曲轴产生裂纹的主要原因的是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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一般情况下，焊接接头残余氢含量都较多，对冷裂纹的产生和扩展起了决定性作用。
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锻造吊钩表面出现疲劳性裂纹，其产生的原因主要有：（）
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气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
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在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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在消除残余应力的焊接结构中，在完全压-压循环载荷作用下，仍会产生疲劳裂纹。（)
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扭振减振器失灵会丧失（)作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。
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