曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
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曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
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磨削时零件表面主要发生（）和（）两类裂纹，前者是因磨削工艺不正确引起的；后者是由于（）造成的。
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由于（）等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳
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曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。
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由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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曲轴疲劳裂纹是由过高的扭转应力、扭振附加应力和油孔口严重的（）引起的。
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在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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由于()等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
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扭振减振器失灵会丧失（)作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。