生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生（）疲劳破坏。
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曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
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在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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柴油机运转时应避免在（）持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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多次弯曲造成的弯曲疲劳是钢丝绳破坏的主要原因之一。（）
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曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
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曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
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弯曲疲劳是导致钢丝绳破坏、断裂的主要因素。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（），以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
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曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
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曲轴的疲劳破坏是属于（）。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交450角时则可断定为（）疲劳破坏。
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扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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弯曲疲劳是导致钢丝绳破坏，断裂的主要因素。()
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