曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
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在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
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曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。 Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ.曲柄销油孔处 Ⅲ.主轴颈 Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ.曲柄臂
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（），以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
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柴油机曲轴弯曲变形一般大于（）时，应进行校直。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。
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在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
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