曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。

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• 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。

  A . A．主轴 B . B．曲柄销颈 C . C．曲柄臂 D . D．过渡圆角

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• 曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。

  A . A．材料的疲劳强度低 B . D．弯曲变形大 C . C．受到较大的弯曲作用力 D . D．弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数

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• 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。

  A . A．运转初期 B . B．长期运转后 C . C．随时都可能发生 D . D．主要在运转初期

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• 曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。

  A . A．材料疲劳强度低 B . B．受到过大的交变扭转应力作用 C . C．应力集中 D . D．受到过大附加扭转应力

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• 曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？

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• 齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在（）

  A . A．齿根附近 B . B．节线附近 C . C．齿顶附近 D . D．分度圆

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• 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。

  A . A．负荷 B . B．附加负荷 C . C．应力 D . D．变形

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• 通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。

  A . A．两端 B . B．中央 C . C．扭振节，氮附近的 D . D．中央和两端

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• 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。

  A . A．主轴颈和曲柄销颈 B . B．曲柄臂 C . C．曲柄 D . D．曲轴法兰

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• 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。

  A . A．少于 B . B．等于 C . C．多于 D . D．远远多于

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• 通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。

  A . A．由圆角开始向曲柄臂发展 B . B．由油孔开始向轴颈发展 C . C．由圆角开始向轴颈发展 D . D．由油孔开始向曲柄臂发展

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• 柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹

  A . ① B . ② C . ③ D . ①②③

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• 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。

  A . A．扭转疲劳 B . B．弯曲疲劳 C . C．腐蚀疲劳 D . D．应力疲劳

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• 曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。

  A . A．多 B . B．少 C . C．相同 D . D．不定

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• 一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。

  A . A．扭转振动 B . B．扭矩 C . C．弯矩 D . D．弯矩和扭矩

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• 曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。

  A . A．30° B . B．45° C . C．60° D . D．90°

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• 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。

  A . A．低周／σs B . B．高周／σs／3 C . C．低周／σs／2 D . D．高周／σs／2

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• 在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）

  A . A、受压侧的齿根部分 B . B、受拉侧的齿根部分 C . C、受压侧的节线部分 D . D、受拉侧的节线部分

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• 通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。

  A . A．断口形貌和断裂部位 B . B．断裂的程度 C . C．断裂形式 D . D．工作条件

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• 曲轴疲劳裂纹是由过高的扭转应力、扭振附加应力和油孔口严重的（）引起的。

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• 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。

  A . A．扭转力矩 B . B．扭转振动 C . C．交变弯矩 D . D．B＋C

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• 曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。

  A . A．表面粗糙 B . B．油孔和过渡圆角 C . C．主轴颈 D . D．曲柄销颈

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• 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）

  正确 错误

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