弯曲疲劳是导致钢丝绳破坏，断裂的主要因素。()

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• 当弯曲疲劳为主要损坏原因时，应选用（）钢丝绳。

  A . 线接触式 B . 顺捻绳 C . 三角股绳 D . 逆捻绳 E . 点接触式

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• 曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。

  A . A．材料的疲劳强度低 B . D．弯曲变形大 C . C．受到较大的弯曲作用力 D . D．弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数

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• 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。

  A . A．负荷 B . B．附加负荷 C . C．应力 D . D．变形

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• 多次弯曲造成的弯曲疲劳是钢丝绳破坏的主要原因之一。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 多次弯曲造成的（）是钢丝绳破坏的主要原因之一。

  A . 弯曲疲劳 B . 扭转 C . 拉伸 D . 变形

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• 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。

  A . A．正常运转时交变的弯曲应力作用 B . B．柴油机机动操纵 C . C．柴油机超负荷运转 D . D．附加弯曲应力

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• 对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是（）

  A、最大应力 B、平均应力 C、应力幅 D、最小应力

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• 钢材的破坏形式有（）、脆性断裂和疲劳破坏。

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• 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。

  A . A．少于 B . B．等于 C . C．多于 D . D．远远多于

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• 提升钢丝绳的主要损伤是疲劳破坏。

  A . 正确 B . 错误

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• 弯曲疲劳是导致钢丝绳破坏、断裂的主要因素。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车零件与构件产生断裂往往由疲劳引起，疲劳破坏占断裂事故的（）

  A . A、50%-60% B . B、60%-70% C . C、70%-80% D . D、80%-90%

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• 高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏，如（）的裂纹和断裂。

  A . A．气缸盖 B . B．气缸套 C . C．曲轴 D . D．船体

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• 受弯构件的正截面疲劳破坏标志有（）。  Ⅰ、纵向主筋疲劳断裂 Ⅱ、受压区混凝土疲劳破坏 Ⅲ、与临界斜裂缝相交的腹筋疲劳断裂 Ⅳ、混凝土剪压疲劳破坏

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅲ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅳ

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• 钢丝绳在起升机构的滑轮与卷筒多次弯曲造成的弯曲疲劳是钢丝绳破坏的主要原因之一（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 导致钢丝绳破坏的主要原因是（）。

  A . A、拉应力 B . B、接触应力 C . C、弯曲应力 D . D、弯曲疲劳

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• 导致钢丝绳疲劳过度，使钢丝绳断裂的原因有（）

  A . 滚筒直径过小 B . 导轮直径过小 C . 导轮直径过大 D . 钢丝绳选型不当 E . 弯曲次数过多

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• 弹簧和波纹管的断裂是由于受（）时挠曲而形成疲劳破坏的，

  A . 拉 B . 压 C . 挠曲 D . 剪切

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• 导致钢丝绳破坏和断裂的主要因素是（）。

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• 零件疲劳破坏的特征主要（）。 Ⅰ.断裂应力大于σb； Ⅱ.断裂应力小于σs； Ⅲ.突然断裂； Ⅳ.断裂前有前兆； Ⅴ.长时间在交变载荷作用下。

  A . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C . Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

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• 钢轨损伤的原因主要是 A 锈蚀引起截面削弱 B 反复冲击下的疲劳和磨耗破坏 C 弯曲破坏 D 剪切破坏

  A．A 锈蚀引起截面削弱 B．B 反复冲击下的疲劳和磨耗破坏 C．C 弯曲破坏 D．D 剪切破坏

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• 钢丝绳的破坏主要是在长期使用中，钢丝绳的外层钢丝由于（)和疲劳逐渐断折。

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