由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
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越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。
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调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（）。
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客货共线铁路，调车作业繁忙车站，牵出线与相邻线路间最小距离为（）毫米。
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集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于（）m。
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牵出线与其相邻线线间距，在调车作业繁忙车站规定为（）mm。
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峰尾牵出线上的调车机车，主要担当（）调车作业。
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牵出线调车，按其作业方法，分为哪几种？
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
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车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。（）
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集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于（）。
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区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
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平面牵出线调车作业的程序是什么？
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调车作业繁忙的车站牵出线与其相邻线间的最小距离为（）mm。
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《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线路中心线间的最小距离为（）。
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在客货共线铁路调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线路之间的线间最小距离为（）
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利用驼峰或牵出线分解车列时，一般是把重车按车种，空车按去向分解到调车场固定的股道内。
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区段站的调车场两端应各设（）条牵出线，如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
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牵出线与相邻线路中心线间在调车作业繁忙车站最小距离为（）mm。
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调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（）mm。
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坡度为3‰的牵出线可以溜放调车作业（）
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车辆段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，司机在作业中严格控制速度，不得超过（），禁止越出车辆段/场界
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越出战界调车是由于车站未设牵出现=线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车
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调车作业按（）分为牵出线调个 和驼峰调车两大类
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