监测双燃料发动机天然气进口主管压力的最终目的是便于PLC控制（）。

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• 双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，起因可能是（）。①压力表故障②滑油冷却器受堵③滑油温度太低④系统中有空气

  A . ①③ B . ②④ C . ①② D . ③④

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• 下列原因中引起双燃料发动机水套水系统中压力异常高的有（）

  A . 水泵有问题 B . 泵进口处漏气 C . 排空不合适 D . 压力表问题

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• 下列原因中引起双燃料发动机润滑油系统滑油压力波动的是（）。①压力表有问题②曲轴箱滑油液位太低③外部管线破裂④全流量过滤网受堵

  A . ①②③④ B . ①② C . ①③ D . ②④

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• 双燃料发动机燃气供给压力低于（）KPa时，将使报警回路动作。

  A . 434 B . 343 C . 321 D . 241

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• 双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，可能是因为（）或齿轮传动处的管子破裂或（）。

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• 当通过双燃料发动机燃油滤器的压力差达到（）千帕时，必须更换滤器滤芯。

  A . 46 B . 69 C . 73 D . 85

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• 双燃料发动机天燃气系统的压力调节器的输出压力为（）Psi。

  A . 70 B . 80 C . 90 D . 100

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• 双燃料发动机的（）通过切换连杆，将调速控制器控制柴油齿条转换到控制器进口调节阀。

  A . 压力变换器 B . 切换变速器 C . 气动位置控制器 D . 主燃气变送气

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• 下列原因中使双燃料发动机点火压力高的是（）。①喷油定时不正确②下曲轴提前角有问题③柴油品质有问题④空气滤器受堵

  A . ①② B . ③④ C . ①②③ D . ①②④

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• （）会使双燃料发动机中水套水系统产生压力波动。

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• 原水压力低会使双燃料发动机中（）过高。

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• 柴油压力排泄阀堵塞会引起双燃料发动机燃油压力（）。

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• 双燃料发动机的点火参差不齐或运转粗暴的产生原因是（）。①喷油定时不正确②燃料压力低或不规则③柴油质量问题④活塞破裂

  A . ①② B . ③④ C . ②③ D . ①②③

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• 双燃料发动机的主燃气变送器I/P通过PLC给的一个（）信号控制主燃气阀的运动。

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• 连杆主轴承凸轮轴轴承被（）可能引起双燃料发动机润滑总管线压力异常低。

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• 双燃料发动机水套水冷却介质压力低报警开关在发动机驱动泵的出口压力低于PLC设定的（）Psi时报警。

  A . 20 B . 24 C . 35 D . 40

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• 不正确的排空会使双燃料发动机中（）产生压力波动。

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• 空气进口系统阻力过大会引起双燃料发动机（）温度过高。

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• 双燃料发动机天燃气系统的断流排放阀在发动机关停后会将燃气进口总管中的气（）。

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• 全流量润滑滤网受堵会导致双燃料发动机滤网处的滑油压力（）。

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• 双燃料发动机空气除垢系统空气进口负压过大可能是由（）引起的。

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• （）会使双燃料发动机润滑总管线压力异常低。

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• 双燃料发动机燃油压力低报警开关在（）时动作。

  A . 49KPa B . 15Psi C . 69KPa D . 25Psi

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• 双燃料发动机燃气供给压力过低时，主机将自动切换到（）。

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