组件活门控制（）.

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• 发动机反推控制活门组件位于（）

  A . 前轮舱 B . 空调舱 C . 主轮舱 D . 发动机吊架

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• 当隔离活门控制电门及左右组件控制电门都在AUTO位时，则隔离活门（）

  A . 一定打开 B . 一定不打开 C . 其位置由APU引气电门的位置决定 D . 其位置由左右发动机引气电门的位置决定

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• 发动机反推控制活门组件安装在（）

  A . 前轮舱 B . 主轮舱 C . 空调舱 D . 机身后舱

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• 防滞/自动刹车系统正常和备用防滞活门组件上的控制活门数量是：（）

  A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

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• 关于组件流量控制活门的各，正确的是（）

  A . A线圈激励进入高流量 B . B线圈激励进入正常模式 C . B线圈激励进入高流量模式 D . C线圈激励进入高流量模式

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• 组件控制器关闭组件冲压进气口活门需要什么部件的信号？

  A . ECB B . 防冰系统 C . LGCIU#2、BSCU、EIU

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• 组件流量控制和关断活门的正常控制从（）来。

  A . 相关客舱温度控制器（CTC） B . 相关供气客舱压力控制器（ASCPC） C . 飞机信息管理系统（AIMS） D . 相关环境控制系统杂项卡（ECSMC）

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• 组件活门中的C电磁线圈由下面哪个控制：（）.

  A . 再循环风扇电门； B . 发动机引气电门； C . 组件活门电门； D . APU引气电门。

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• 转弯控制连杆到选择活门之间的弹簧组件（）

  A . 提供感觉力 B . 确保正压力 C . 允许过度修正 D . 吸收手轮的运动

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• 组件流量控制活门的流量控制信号来源于哪里？

  A . 组件控制器的电信号 B . 客舱压力信号 C . 流量选择电门通过步进电机直接发信号

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• 当组件控制器故障后，哪个活门控制组件出口温度在11摄氏度左右？（）

  A . 温度控制活门 B . 流量控制活门 C . 旁通活门 D . 防冰活门

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• 左发反推控制活门组件在（）位置。

  A . 左轮舱 B . 前货舱 C . 左空调舱 D . 龙骨梁上

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• 空调系统组件温度控制活门：（）

  A . 有活门位置指示器，不可以人工操作 B . 可以人工操作，有活门位置指示器 C . 可以人工操作，没有活门位置指示器 D . 不可以人工操作，没有活门位置指示器

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• 液动操作的反推力装置控制活门组件中手动关断活门的作用是（）.

  A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

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• 空调组件控制活门的位置在哪一页面上（）。

  A . 气源概况页 B . 空调维护页 C . EICAS页 D . 状态页

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• 什么部件给风扇空气组件活门（FAMV）调节控制压力（）。

  A . 压力调节和关断活门控制器（PRSOVC） B . 总管双温传感器 C . 高压/风扇空气控制器（HPFAC） D . 总管流量传感器

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• 空调组件流量控制活门被：（）.

  A . 气源操纵，电气控制 B . 电气操纵，气源控制 C . 在发动机开车时自动打开

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• 组件流量控制和关断活门的位置是（）。

  A . 左右空调舱靠近龙骨梁和冲压进口门 B . 左右空调舱靠近龙骨梁和空气循环机 C . 只在左空调舱有，靠近龙骨梁和冲压进口门 D . 只在右空调舱有，靠近龙骨梁和空气循环机

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• 组件活门上的由磁活门“C”由谁控制：（）

  A . 再循环风扇电门 B . 发动机引气电门 C . 组件活门电门 D . APU引气电门

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• 组件活门（流量控制活门)调节控制APU气流

  地面气源流量 流向空调组件的引气流量 流向外流活门的气流量

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• 如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：A 空调组件旁通活门

  B 空调组件防冰活门 C 空调组件流量控制活门 D 掺混活门

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• 在无气压时，空调组件流量控制活门（）

  A．保持关闭 B．保持打开 C．根据温度自动调节

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• 空调组件流量控制活门：（DSC-21-10-20）（）

  A．气动操作_电动控制 B．电动操作_气动控制 C．在发动机开车时自动打开

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• (空调通风)空调组件流量控制活门：()。

  A．电动操作，气动控制 B．在发动机开车时自动打开 C．气动操作，电动控制

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