车载台与列车广播系统接口：两线音频和控制信号，用来支持调度台对列车旅客的语音广播（）
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制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
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列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。
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信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
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200C型列控车载设备与列车和连续传输的接口是冗余的，与（）不冗余。
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列车自动控制系统（ATC）按车载信号传输方式：可分为（）和（）。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。
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车站广播设备预留有与火灾报警系统和应急系统的控制和音频接口。
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机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
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CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
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列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后，作为系统的最终输出。
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广播控制台的控制信号通过（）与广播设备柜连接，音频信号通过（）广播设备柜连接。
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JT1-CZ2000型机车信号设备机车信号车载设备具有与列车运行监控记录装置的通信接口。
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列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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由开关控制模块出来的其中一路音频信号->音频编解码器->（）->传输设备->车站广播系统，对车站进行广播。另一路音频信号->电话接口模块送到录音系统进行录音。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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车载主机是指系统中为实现对调车机车作业安全控制，用来接收地面主机传送的（）及有关信息，并进行相应的加工处理后，与既有的列车运行监控记录装置交换显示的控制信息的车载设备。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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客室广播控制单元的接口设备，用于列车线和车辆线与机柜的连接，信号输入等。
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TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
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中国的列车运行控制系统中，基于应答器和轨道电路传输，机车乘务员凭车载信号行车的是
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机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
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按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定，机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。()此题为判断题(对，错)。
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车载台设备包括车载台主机、控制盒、天线、接口线缆、以及其他音频附件等（）