200C型列控车载设备与列车和连续传输的接口是冗余的，与（）不冗余。
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200C型列控车载设备转入目视模式必须同时具备的条件是（）。
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LKD2-T2型列控中心通信接口单元中包含两种类型的通信接口板CTC通信接口板和（）通信接口板。
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列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。
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LKD2-H型列控中心设备由于内部采用（），通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。
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冒进后模式下，200C型列控车载设备向司机提供（）模式以供选择。
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200C型列控车载设备在PS4模式下列说法正确的是（）。
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200C型列控车载设备在PS1模式下列说法正确的是（）。
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200C型列控车载设备下列（）情况触发紧急制动。
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200C型列控车载设备在PS3模式下列说法正确的是（）。
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CTCS3-300T型列控车载设备制动测试前提：保证列车处于静止状态、并确认列车制动处于（）。
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CTCS2－200H型列控系统“制动接口单元”的英文缩写是（）。
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200C型列控车载设备下列哪些情况触发最大常用制动（）。
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200C型列控车载设备不能从引导模式转换到（）模式。
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应答器与列控车载设备无线传输接口是接口（）
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200C型列控车载设备在PS2模式下列说法正确的是（）。
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LDK2-T2型列控中心通信接口板（）功能为实现和CTC通信的接口。
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200C型列控车载设备不能从（）模式转换到目视模式。
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200C型列控车载设备停车状态下防护功能（）。
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CTCS£2级区段，列车侧线发车（含正线始发)，出站口应答器故障或丢失时，越过出站口应答器组后，CTCS3£300S型列控车载设备保持部分监控模式。（)
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CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“系统故障”时，车载设备触发紧急制动，停车后，重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。（)
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列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车时，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电（)s后重新启动。
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备（)后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。
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