当在CTC上确认闭塞分区无车时，对该闭塞分区操作要先（），后执行。
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正常情况下，双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认（）。
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越出站界调车时，双线区间正方向必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
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在高速客专C3线路CTC中，区间闭塞分区采用三角的显示方式显示闭塞分区低频值。
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列控中心应通过和（），向CTC设备传输闭塞分区状态、编码、方向和设备状态等信息。
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在自动闭塞区间红灯前停车两分钟，前方闭塞分区有车时以不超过20进入公里/小时速度进入前方闭塞分区。
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增加区间占用逻辑检查功能后，CTC区间闭塞分区增加“故障占用”和（）两种表示。
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单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
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高铁客专相应的闭塞分区以轨道电路码序形式在CTC系统的站场图形显示界面表示区间信号设备状态。
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双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，即可出站调车。
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四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。
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当在CTC上确认闭塞分区无车时，“验证”成功后必须要在（）内下达“执行”指令。
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计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
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RBC从CTC系统获取车站进路信息和区间闭塞分区信息。
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越出站界调车时，双线区间(正方向)，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲。
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越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
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双线区间正方向越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经口头准许并通知司机后，方可出站调车（）
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普速铁路，A££B站间有7个闭塞分区，遇第一和第三离去区段出现无车占用的轨道电路红光带时，在具备行车条件，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。（)
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）（）
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单线自动闭塞区间，闭塞系统的发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
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CTC系统自动排路时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前（）个闭塞分区触发接车进路
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为（）闭塞分区）空闲
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲。（)
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越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经（)口头准许并通知司机后，方可出站调车。
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列车调度员（车站控制时为车站值班员，下同)在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时，此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，并及时通知工务部门检查。（)
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