在列车的惰行期间，如果方向手柄移动到其它位置上，列车会发生紧急制动。
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当车钩处于解钩状态时，（）能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
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移动变电站馈电开关只有在高压开关合闸后才能合闸，合闸时手柄旋向逆时针方向旋转（）储能，继续顺时针方向旋转到原来位置、即合闸。
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列车起不动时、主手柄在任何位置停放，不应超过（）。
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力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。
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SRM80型清筛机在运行过程中，如果调速换向手柄朝运行反方向位置移动，则速度会降低，这表明（）起作用。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
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列车退行时，方式／方向手柄应放在（）位置．
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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使用非常制动时，严禁缓解（）在列车未停稳前，不准移动自阀手柄。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
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一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
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列车运行中司机必须保持坐姿端正，ATP模式驾驶时右手握主手柄（ATO驾驶时放主手柄附近合适位置），左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备，左、右大腿大致平行，，双足在地面上（）
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列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动
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城市轨道交通在站内线路上检查,修理车辆时,应该在列车两端方向左侧钢轨上,放置移动信号前后两端的防护距离不小于20米。（）
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救援列车与故障列车连挂后，必须以（）运行。原则上安排到前方适当存车位置停放，不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
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一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）
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车钩处于（)状态时，对中装置能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
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在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示（），随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
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在传染病流行期间，乘务员注意巡查客舱，发现可疑病人，如果情况允许（有足够的空余位置、旅客配合等），尽可能采取客舱内隔离措施，调整其座位位置，将其安排到，与其他旅客间隔1-3排的座位，尽量减少有症状者与其他旅客的接触（）
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列车中断调试超过小时，再次进行调试必须进行制动测试。列车在站台、区间计划停车超过分钟时司机需将方向手柄置零位（）
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