电阻制动时，电—空联锁延时后，均衡风缸压力不能自动恢复可将（）打向切除位。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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电空制动控制器在"制动位"时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡同缸压力空气，使列车制动。
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DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
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电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
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“空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
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JZ－7型电空制动机均衡风缸压力控制器P9、P10，动作压力调整在（）kPa。
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压力开关209动作后将断开（）的通路，均衡风缸不能自动补风。
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当自动制动阀处在（）时，均衡风缸的压力上升。
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电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
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在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
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